先に「カーシェアそのものの始め方」を知りたい方は、こちらの記事からどうぞ。
▶ [カーシェアの借り方・始め方]
──N-BOXカスタムを24時間レンタルして分かったこと
人気車であればあるほど、「カーシェア」という選択に寄っていく。
N-BOXカスタムを24時間使ってみて、まず最初にそう感じました。
完成度が高く、どこで借りても一定以上の品質が担保されている。
台数が多く、個体差も少ない。
だからこそ、高いお金を出して「所有」しなくても満足できてしまう。
N-BOXカスタムは、まさにその代表例だと思います。
この記事では、N-BOXカスタムを実際に24時間レンタルして使った体験をもとに、
- 走り
- 装備
- 快適性
- 気になった点
- 中古相場
- 「買うか／借りるか」の結論
を、できるだけ正直に書いていきます。
この記事で分かること
- N-BOXカスタムを24時間借りた正直な感想
- 走り・装備・快適性のリアル
- 中古で買うより借りる方が合理的な理由
- 100円レンタカーが“アリ”だと思った理由
今回の利用条件
- 利用時間：24時間
- 走行距離：約150km
- 料金：8,000円未満（ガソリン込み）
- レンタル：100円レンタカー
- タイヤ：スタッドレス装着
- 走行環境：渋滞多め＋強風あり
この条件での体験をベースにしています。
全体の印象｜「必要十分以上」で普通に満足できる
まず、今回お借りした車の仕様はこちら
結論から言うと、必要十分どころか普通に満足できる完成度でした。
軽自動車という前提を忘れる瞬間もあり、
日常用途であれば不満が出にくいバランスです。
そして何より、
24時間・150km使って8,000円未満
という事実が、価値観を大きく揺さぶってきます。
外装デザイン｜軽だけど、ちゃんとかっこいい
今回の車両は赤×黒ルーフのツートン仕様。
正直、見た目はかなり良いです。
- 軽っぽさは控えめ
- フロントの表情に威圧感がある
- フロント・リア共にフルLEDライトで質感も高い
もし自分が所有するとしても、
ルーフは黒、ボディ白のツートンを選ぶだろうなと思える仕上がりでした。
走り｜ターボのおかげで不足は感じない
走りについては想像以上に良好でした。
ターボが低回転から効いていて、
街中ではパワー不足を感じる場面はほとんどありません。
さらに、
- パドルシフト付き
- CVTのMTモードは7速分
という仕様で、「運転している感」もあります。
ただし、MTモードにしても自動で通常制御へ戻ってしまうため、
この点は少し扱いづらいと感じました。
それでも、日常使いとしては十分以上です。
燃費は渋滞多めの条件で実測16km/L前後。
このサイズ・重量を考えれば優秀だと思います。
僕が軽を借りるとしたらターボや補機(モータなど付)のもの一択になりましたね。
実燃費も16km/Lまで伸びてくれるのでこの分だと経済性よりも楽しさ重視に僕ならします。
実用ではなく、運転の楽しさを優先するなら、
同じ軽でもコペンのような選択肢はかなり別物です。
▶コペンGR SPORTレビュー
装備・快適性｜生活の道具としてよくできている
シートヒーターが本当にありがたい
冬場は特に、シートヒーターのありがたみを感じました。
エンジンが温まる前から体が暖まり、快適さが段違いです。
寒い時期の運転ストレスを確実に減らしてくれます。
エアコン性能と曇り対策
吹き出し口は小さめですが、風量に余裕があります。
風速を強めればしっかり効き、曇りも比較的早く取れました。
ドア側が少し曇る場面はありましたが、視界に支障が出るほどではありません。
収納・使い勝手の良さ
細かいところまでよく考えられています。
- USBポートが3口
- 運転席側にカップホルダーが3つ
- 窓側グリル部にもドリンクホルダー（角形もOK）
「日常の道具」としての完成度はかなり高いです。
USBポートの気になった点（正直レビュー）
USB Type-Aポートについては、少し気になる点もありました。
差し込みの保持力が弱く、
走行中に音楽が途切れることが何度かありました。
これは、
- 経年劣化なのか
- そもそもの設計なのか
判断はつきません。
複数のポートで同じ傾向だったため、
仕様由来の可能性もあると感じています。
ただし、音質自体は良好で、ノイズは感じませんでした。
乗り心地と「酔い」について（正直な話）
今回、少し意外だったのが「長時間運転での酔い」です。
運転している側なのに、2時間ほど走るとじわっとしんどくなりました。
原因は断定できませんが、以下が重なった影響だと思います。
- 渋滞が多かった
- ストップ＆ゴーの繰り返し
- 強風
- スタッドレスタイヤ
- 足回りが柔らかい
- 車高が高い（スーパーハイト）
特に横風による揺られは気になりました。
足回り自体は柔らかく快適ですが、その分、揺れを感じやすい印象です。
なお、以前乗ったコペンでは同様の感覚はありませんでした。
車高が低く、挙動が読みやすい車との違いだと思います。
これはN-BOX固有というより、
- スペーシア
- タント
- ルークス
- デリカミニ
といったスーパーハイトワゴン全般に共通する特性かもしれません。
今後、これらにも乗る機会をつくって比較してみたいと思います。
100円レンタカーを使ってみて思ったこと｜僕は“かなりアリ”だと思った
ここまではN-BOXカスタムそのものの話を書いてきましたが、
今回の満足度は 「どこで借りたか」 にもかなり影響していました。
結論から言うと、僕は 100円レンタカーはかなりアリ だと思っています。
名前だけ聞くと、
「安いだけでは？」
「古い車ばかりでは？」
と思われるかもしれません。
でも実際に使ってみると、
半日〜1日しっかり使いたい人にとっては、かなり現実的で満足度の高い選択肢 でした。
良かった点｜”安いだけ”ではなかった
まず良かったのは、想像より車種の選択肢が面白いことです。
店舗ごとにラインナップの差はかなりありますが、
軽ターボやBRZのような車が、比較的気軽な値段で選べることもあります。
つまり100円レンタカーは、
単に「安く移動するための手段」というより、
“好みの車に出会えるチャンスがあるサービス” でもあると感じました。
もう一つ印象が良かったのが、
スタッフさんの対応と、車の手入れです。
店舗にもよるとは思いますが、
僕が利用したお店では 毎朝スタッフさんが丁寧に洗車していることが多い ようで、
実際にかなり気持ちよく利用できました。
こういう部分は、
料金表だけでは分からない満足度につながるところだと思います。
小さな注意点｜ガソリン満タン返しは少しだけクセがある
一方で、小さな注意点もあります。
ガソリンスタンドが運営している店舗の場合、
返却時のルールとして その店舗で最終的に満タン確認・充填をする 形になることがあります。
つまり、たとえ返却前に他の安いスタンドである程度入れていたとしても、
最後は借りた店舗で確認して、必要なら追加で入れることになります。
このため、
- 安いスタンドで先に入れる
- 借りた店舗でも確認して入れる
という形になり、場合によっては 時間的に少し二度手間 に感じることもあると思います。
ただ、僕はこの点についてはあまり大きなマイナスには感じませんでした。
理由は単純で、
そもそもの車両利用料金がかなり安いからです。
しかも、スタッフさんが日々きれいに車を整えてくれている。
そう考えると、僕個人としては
その分くらいは、気持ちよく借りたスタンドでガソリンを入れて返したい
と思えました。
ここは人によって感じ方が分かれるかもしれませんが、
少なくとも僕にとっては「欠点」というより、
この価格で回してもらっているサービスへの小さな協力に近い感覚でした。
それでも僕がアリだと思う理由
それでも僕が100円レンタカーをアリだと思う理由は、
やはり コスパと使い勝手のバランスが非常に良い からです。
- 利用料金が安い
- 店舗によっては個性的な車種がある
- 半日〜1日利用に向いている
- 最後の給油も、返却時にまとめてやればいい
このあたりを総合すると、
多少ガソリン単価が高めでも、時間に少し余裕を持って動けるなら十分許容範囲です。
むしろ僕は、
「安く借りられて、車種も面白くて、
最後に借りた店で気持ちよく返せるなら、それで十分」
と感じました。
特に、
- 短時間ではなく半日〜1日使いたい人
- タイムズより長時間コスパを重視したい人
- 人気車だけでなく、少し面白い車も探したい人
こういう人には、100円レンタカーはかなり相性の良い選択肢だと思います。
中古相場を見て思ったこと
この型のN-BOXカスタム（走行距離5〜6万km）は、
約141万〜180万円前後
（※2025年12月27日時点・筆者調べ）
で取引されているようです。
正直、かなり高い。
軽自動車として見ると、なかなか強気な価格帯です。
「借りる方が合理的」と感じた方は、次に
“いくらあれば、どこまで楽しめるのか？”
を見ておくと判断しやすいです。
▶月1万円カーシェア
▶月3万円カーシェア
▶月5万円カーシェア
N-BOXカスタムのカーシェアが向いている人／向いていない人
ここまで使ってみて、N-BOXカスタムは
「誰にでもおすすめ」な車ではなく、条件がハマる人にはかなり強い 一台だと感じました。
特にカーシェアで使う前提なら、向いている人と向いていない人はわりとはっきりしています。
向いている人
まず、N-BOXカスタムのカーシェアが向いているのはこんな人です。
- 街乗りや近〜中距離移動が中心の人
日常使いでの完成度はかなり高く、買い物・送迎・用事・週末ドライブ程度なら不満は出にくいです。 - 実用性を重視したい人
収納、乗り降りのしやすさ、視界の良さ、装備の充実など、生活の道具として非常によくできています。 - 人気車に気軽に乗れれば十分な人
“所有する満足”よりも、“必要なときに便利に使えること”を重視する人にはかなり相性が良いです。 - 駐車場代や維持費をできるだけ抑えたい人
特に都市部・近郊では、N-BOXクラスの人気車を所有するコストは思った以上に重くなります。
その負担を避けつつ、必要なときだけ使えるのは大きなメリットです。 - 月1〜4回くらいの利用がメインの人
このくらいの頻度であれば、所有よりカーシェアや100円レンタカーの方が合理的になりやすいです。 - 軽でもターボなら十分だと感じる人
今回の個体はターボ付きだったこともあり、街中や流れの良い道路では力不足をほとんど感じませんでした。
向いていない人
一方で、次のような人にはあまり向いていないかもしれません。
- 長距離をとにかく快適に走りたい人
日常使いでは優秀ですが、長時間運転では揺れや疲れが少し気になりました。
乗り心地の好み次第では、普通車の方が楽だと感じると思います。 - 横風や揺れに敏感な人
スーパーハイトワゴンという形状上、どうしても横風やふわっとした揺れは感じやすいです。
今回は強風や渋滞も重なり、少し酔いを感じました。 - 走りの楽しさを最優先したい人
ターボで十分に走るとはいえ、あくまで実用車ベースです。
「運転そのものを楽しみたい」なら、コペンのような別方向の車の方が満足度は高いと思います。 - 毎日車を使う人
毎日使うなら、カーシェアより所有の方が手間も少なく、結果的に合理的になることがあります。 - 車に“自分の居場所”のような感覚を求める人
N-BOXカスタムは便利で優秀ですが、カーシェア利用だと当然ながら“自分の車感”は薄くなります。
そこに強いこだわりがある人には向かないかもしれません。
僕の結論
僕の感覚では、N-BOXカスタムは
「所有して満足する車」というより、
必要なときに借りて完成する車」
だと思いました。
特に、
- 都会・近郊に住んでいる
- 毎日は車に乗らない
- でも実用性の高い人気車は使いたい
- 維持費や駐車場代は抑えたい
こういう人には、かなり相性が良いです。
逆に、
長距離快適性や運転の楽しさを最優先したい人は、
別の選択肢も含めて考えた方が後悔しにくいと思います。
入れる位置としては、
「結論｜都会・近郊なら『借りる一択』に近い」の直前 か、
100円レンタカー章の後〜中古相場の前 が合います。
結論｜都会・近郊なら「借りる一択」に近い
ここまで使ってみて、結論はかなり明確になりました。こんな感じ。
N-BOXカスタムは、
- 走り
- 快適性
- 装備
- 実用性
どれも非常にレベルが高い車です。
ただし、その完成度の高さゆえに中古価格も高く、
維持費・駐車場・タイヤ・保険などを含めると負担は軽くありません。
だからこそ、
人気車であればあるほど、「カーシェア」という選択に寄っていく
と感じました。
特に、
- 都会・近郊に住んでいる
- 毎日は車に乗らない
- 駐車場代が高い
- 維持費を抑えたい
こうした人にとって、N-BOXカスタムは
**「所有するより、必要なときに借りることで完成する車」**だと思います。
もう少し深入りすると
カーシェア側で起きていること
- 人気車は仕入れやすい
- 台数が多く配置できる
- 各社が同じ車種を扱う
- 競争が起きて料金が下がる
- 予約しやすく、使いやすい
つまり
「人気車＝借りやすく、安く使える」構造ができあがります。
一方で、所有側はまったく逆です。
所有側で起きていること
- 人気車ほど中古価格が下がりにくい
- 5〜6万kmでも高値（140〜180万円前後）
- 車両代が高い
- 維持費（税金・保険・車検・タイヤ・駐車場）が重い
結果として、
人気車ほど「買うと高くつく」
という現象が起きます。
つまり構造はこうなる
- 人気車
→ 台数が多い
→ カーシェアで競争が起きる
→ 借りる側は安くて便利 - 人気車
→ 中古価格が落ちにくい
→ 所有コストが高い
→ 買う側は不利
この“ねじれ”があるため、
人気車ほど「借りるほうが合理的」
という結論に自然と行き着きます。
N-BOXカスタムを通して見えてきたのは、
「買うか・借りるか」は車種だけでなく、使い方で答えが変わるということでした。
次は、あなた自身のカーライフに近いテーマから見てみてください。
コメント