車は借りるか、所有か。
この議論はよく見かけます。
どちらかが間違い、という話ではないと僕は思っています。
▶CX-5を4年所有して280万円かかった僕の実体験はこちら
最近も、「カーシェアより所有のほうがいい」という記事を読む機会がありました。
洗車、コーティング、カスタム——。
自分の手で愛情を掛けて、時間をかけて仕上げていく楽しさが語られていて、車好きとしてその気持ちは痛いほど理解できました。
実際、僕自身も過去に車を所有していた頃は、
週末になるとミラージュやスカイラインを少しずついじるのが日課で、
パーツを選び、手を入れ、少しずつ自分の色に染めていく時間が何より楽しかった記憶があります。若いころはこんな感じで皆でよく集まっていました。本当に楽しかったものです。
車が好きであればあるほど、
このテーマには感情が乗りやすいとも思っています。
だからこそ——
所有派の主張を、頭ごなしに否定する気持ちはまったくありません。
ただ一方で、今の僕は借りるという選択をしています。
それは「所有を諦めた」からではなく、
車の楽しみ方を、少し違う角度から最適化した結果でした。
愛情を注いで一台を深く楽しむカーライフと、
シーンごとに車を乗り換えて体験を広げるカーライフ。
どちらが正解なのか。
今回は、どちらの立場も実際に経験してきた車好きカーエンジニアの僕が、
感情論ではなく実体験ベースで、このテーマを整理してみようと思います。
結論から
実際に月5万円でどんな車に乗れるのかは、こちらで詳しくまとめています。
結論からお伝えすると、
大切なのは、
世間の基準ではなく、
自分がどこに価値を感じるかです。
以降、所有か借りるか
その価値の違いを整理してみたいと思います。
所有派の記事を読んで感じたこと
最近、「カーシェアより所有のほうがいい」という趣旨の記事を読む機会がありました。
そこでは、コスト比較というよりも——
車に対してどれだけ愛情を注げるか
という視点で語られていました。
洗車をして、ボディを磨き、コーティングを掛ける。
パーツを選び、少しずつカスタムしていく。
時間と手間を掛けながら、自分だけの一台に仕上げていく過程そのものが楽しい。
この感覚は、車が好きな人ほど強く共感できるものだと思います。
僕自身も車を所有していた頃は、
週末になるとガレージや駐車場で工具を広げて、
ホイールを替えたり、小物パーツを付けたり、
「次はどこをいじろうか」と考える時間が何より楽しかった記憶があります。
車は単なる移動手段ではなく、
手を掛けた分だけ応えてくれる“作品”のような存在でした。
そしてもう一つ、所有だからこそ生まれる価値があります。
それは——
時間の蓄積です。
小さな傷も、ドライブの思い出も、
洗車を繰り返してきた履歴も、
すべてがその車と過ごした時間として積み重なっていく。
こうした「愛情」や「関係性」は、
カーシェアでは決して再現できない領域だと思います。
だからこそ、所有派の主張を読んだとき、
頭ごなしに否定する気持ちはまったく湧きませんでした。
むしろ——
「そうなんだよな」と、何度も頷きながら読んでいた自分がいました。
ただ一方で——
僕は今、カーシェアという選択をしています。
所有でしか得られない3つの快楽
所有派の記事を読んでいて感じたのは、
車の楽しさは単なる「移動」や「スペック」だけでは語れないということでした。
むしろ——
所有という形を取ることでしか成立しない楽しみが、確実に存在しています。
ここでは、それを3つに整理してみます。
所有の快楽は、「結果」ではなく「過程」に宿るものだと僕は思っています。
① 育てる快楽
まず一つ目は、
車を育てていく楽しみです。
洗車をして、状態を維持する。
消耗品を替え、コンディションを整える。
気になる部分に手を入れて、少しずつ理想形に近づけていく。
これは完成品を使うのではなく、
時間を掛けて仕上げていくプロセスそのものに価値があります。
カーシェアの場合、車は常に「完成状態」で用意されています。
そこに手を入れる余地はありません。
だからこそ——
育成プロセスを楽しめるのは所有だけの特権だと思います。
② 造形する快楽
二つ目は、
自分の美学を反映できることです。
・ホイール
・車高
・エアロ
・マフラー
・ステアリング
パーツ一つひとつに意思を込めて、
自分だけの一台を作り上げていく。
同じ車種でも、仕上がりはオーナーごとにまったく違う。
つまり所有とは、車を使う行為ではなく、車を通じた自己表現の行為とも言えます。
これは移動手段というより、
立体的な自己表現に近い楽しみです。
当然ながら、カーシェアではここは成立しません。
車はあくまで共有資産であり、個性は排除されます。
③ 時間を蓄積する快楽
三つ目は、
時間の蓄積です。
購入した日。
初めてのロングドライブ。
仲間と集まった夜。
洗車を繰り返してきた履歴。
すべてが、その車と過ごした時間として刻まれていきます。
小さな傷ですら、
思い出の一部になっていく。
この「関係性」は、
一定期間だけ借りる車では決して生まれません。
この“関係性の構築”は、所有という形式を取って初めて成立します。
ここまでが、所有が持つ構造的な快楽です。
そのうえで——
僕はなぜカーシェアを選んでいるのか。
それでも僕が「借りる」を選ぶ理由
ここまで、所有でしか得られない快楽を整理してきました。
育てること。
造形すること。
時間を蓄積すること。
その価値は、今でも理解しています。
それでも——
僕は持たずに借りるという選択をしています。
理由は大きく2つあります。
① 「所有」よりも「体験」が勝ったから
価値を深く考え直したとき、
僕の中で優先順位が変わりました。
理想の一台を所有することよりも、
さまざまな車に乗り、体験を重ねることのほうが、
今の自分には価値が高いと感じたからです。
所有は“深く潜る”楽しみ。
カーシェアやレンタカーは“広く飛ぶ”楽しみ。
どちらも正解です。
ただ、今の僕にとっては——
理想の車を持つことよりも、
その理想に縛られない自由を作ることのほうが重要でした。
極端に言えば、
「いつか理想の車を持つために今を我慢する」のではなく、
「今を楽しみながら未来の自由を作る」
その発想に切り替わったのだと思います。
② 経済的な限界を正直に認めたから
もう一つは、現実的な理由です。
車を所有するということは、
購入費だけでなく、
・税金
・保険
・車検
・駐車場
・修理
・消耗品
と、想像以上に継続的なコストがかかります。
それを支払い続けることが、
あるときから正直「しんどい」と感じるようになりました。
でも僕は、
その感覚を否定しなくていいと思っています。
車を維持するのは、本当に大変なことです。
「好きだから払えるはずだ」
と無理を重ねる必要はない。
しんどいと感じることは、
恥でも弱さでもなく、
ただの現実認識です。
そしてその現実を受け止めたとき、
カーシェア・レンタカーという選択肢が、
無理のない形で車を楽しむ方法として見えてきました。
所有にかかる現実的な維持費については、別記事で詳しく整理しています。
小まとめ
所有を否定したわけではありません。
所有の快楽を理解したうえで、
今の自分の価値観と経済状況に照らし合わせた結果、
「所有する」よりも
「乗る（体験する）」を選んだ。
それだけのことです。
体験重視カーライフを具体的に設計した記事はこちらです。
結論：深さを取るか、広さを取るか
ここまで、所有と借りる、
それぞれの価値を整理してきました。
所有には、所有でしか得られない快楽があります。
車を育てる楽しみ。
自分の美学を反映する楽しみ。
時間を蓄積していく楽しみ。
それは、車を単なる移動手段ではなく、
関係性を持つ存在として楽しむカーライフです。
いわば——
一台を深く潜っていく楽しみ。
一方で、カーシェア・レンタカーには別の価値があります。
車種を自由に選べること。
維持費から解放されること。
シーンごとに最適な車を使えること。
これは一台と関係を築くというより、
体験の幅を広げていくカーライフです。
いわば——
複数の車を広く飛び回る楽しみ。
どちらが正解なのか。
この問いに対して、
僕なりに出した答えはシンプルです。
正解は、人によって違う。
そしてもう一つ。
フェーズによっても変わる。
かつての僕は、
所有することに喜びを見出していました。
車をいじり、磨き、
時間を掛けて仕上げていくことが楽しかった。
けれど今は、
カーシェア・レンタカーという形で、
車との関わり方を変えています。
それは、所有を否定したからではなく、
今の自分にとって最適な楽しみ方が変わったからです。
もし、
・一台をとことん愛したい人
・カスタムを楽しみたい人
・車と時間を共有したい人
なら、所有は最高の選択だと思います。
逆に、
・いろいろな車に乗りたい人
・維持費の負担を減らしたい人
・体験の幅を広げたい人
なら、カーシェアは非常に合理的な選択です。
大切なのは、
どちらが優れているかではなく、
自分がどの楽しみ方をしたいのか。
そして、
どのフェーズにいるのか。
そこを見誤らなければ、
カーライフはもっと自由で楽しいものになるはずです。
我慢ではなく、選択の最適化。
僕にとってカーシェアは、自由を広げる装置でした。
コメント